最近中国汽车行业里又爆出大新闻，说是有消息称，因为全球半导体芯片供应紧张，国内有合资公司已经面临停产风险，“吓”得另外一些车企主动跳出来表示自己芯片供应正常，生产没有受到影响。

   说起来，芯片短缺对于中国网友来说算不上什么新鲜事儿了，因为此前华为就因为手机芯片短缺被人掐住了脖子，至今余波未平。用很多汽车行业大佬的话说，未来的汽车就是“带轮子的智能手机”，单从芯片这一点来看，似乎就已经印证了这样的预言。

    或许在有些人看来，有了芯片就万事大吉，其实未必，因为芯片终归到底只是硬件，而未来真正有能力定义汽车的，其实是看不见也摸不着的软件，在这方面，中国汽车产业更应该未雨绸缪。

芯片只是“肉体”，软件才是“灵魂”

    硬件再怎么精密昂贵，起码它的制造是有章可循的，但是芯片中的软件可就没有那么简单了，它们是一套看不见摸不着的逻辑算法，直接决定芯片的功能和性能体验。

龙脉智能标签飞达

    喜欢看科幻电影的人都知道“克隆人”的概念，虽然人的躯体可以很容易被克隆出来，但是记忆和情感却是很难克隆的，往往需要根据实际需要选择性的植入大脑。汽车芯片就是这个道理，再好的芯片，也只是保证了它拥有某些功能的“能力”，至于到底能不能实现，就需要靠软件发挥作用了。

    或许我们可以更简单一些，从广义上讲，芯片就等同于处理器，它的功用就是接收信息并且做出反馈，而软件就是它将采用什么样的逻辑算法处理信息，这将直接影响事情的结果。

     事实上，回望二十年前，汽车芯片还不是汽车产业的热门话题，当时的汽车功能还比较简单，哪怕是中高级汽车，能用到芯片的地方也屈指可数，最常见的就是发动机控制模块和变速箱控制模块。就拿发动机控制模块来说，它需要接受来自各种温度、压力、转速等传感器的信息，然后决定什么时候喷油以及喷多少油，这将直接影响车辆动力和油耗水平。

     而现在，一台中高级汽车上可以使用多达数十个控制模块，哪怕在常人看来最简单的车窗升降，都有单独的控制模块，它就像一个“基层领导”，把车窗的运转情况报告给“上级”，再根据上级“指示”决定车窗开关。

    总而言之，在采用完全相同的芯片的前提下，不同的软件可以赋予车辆不同的性格，甚至同一款车都可以同时拥有多种不同的性格。比如最简单的就是有些车有“经济模式”和“运动模式”。这会给消费者完全不同的用车体验。