缪军海表示，现在通讯行业的数字化程度非常高，交通和汽车中间需要一个桥梁，这个桥梁就是车联网。另外工信部国家部委在2025年有一个目标，通过车路协同可以提升30%的出行效率，能够降低80%的事故，同时降低20%的碳排放。

以下为演讲实录：

缪军海：尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！我是来自华为负责V2X的缪军海，很高兴给大家汇报一下5G车联网方面的一些进展。

首先我给大家介绍一下5G车联网的一些趋势和产业现状。大家首先可以看一下这张图，现在通讯行业的数字化程度非常高，现在汽车正在追赶，现在相对慢一点的是交通行业，大家看到交通行业也有一些数字化的交通标牌和箭头，目前这一块正在起步。我们认为交通和汽车之间怎么样加速数字化呢？就是中间需要一个桥梁，这个桥梁就是车联网。另外通过这一块可以看到工信部国家部委在2025年有一个目标，就是通过车路协同可以提升30%的出行效率，能够降低80%的事故，同时降低20%的碳排放。

（PPT放映）这里给大家介绍一下我们V2X车路协同和单车智能之间的关系，这一块我们的观点是这两者是有效互补、异质融合的关系，在美国更注重单车智能，但是在中国跟他们国情不同，因为美国他们的人比较稀少，车很少拥堵，但是在中国最头疼的就是非常拥堵，经常一堵就是半小时。所以中国这一块非常注重单车智能和车路协同的道路。从美国的分析我们也可以看到，如果用单车智能解决现在通过大数据分析交通事故的话大概70%是可以解决的，通过车路协同也可以解决80%左右，两者协同以后可以解决96%的事故。

接下来介绍一下车路协同相对于单车智能的优势，有几个方面。一个是信源信号传输，现在我们虽然有各种摄象头技术在演进，但是成功率很难超过80%，因为有各种各样的气侯条件，特别是晚上、强光、反射等等，但是如果通过网络进行一个广播，那么基本上正确率可以接近100%。第二个是超视距，以前有一个典型事故就是在路上会有连续追尾事件，因为前面两辆车发生事故以后后面的车刹车不及时就撞上去了，但是如果有了V2X通讯，前面车追尾了后面的车可以接受到信号，马上采取措施。第三个是不同检测视角，有的时候不同的角度很容易发生事故，因为等到你看到的时候已经来不及刹车了，但是如果通过车路协同能把这个人检测到，就可以通知车在行驶过程中进行预防。

接下来给大家介绍一下车路协同最关键的，就是车道场的定位和地图的要求，因为在自动驾驶过程中间，如果说这是一个弯道，通过车的检测传感器是没有检测到的，但是它在一个车道上，如果不在一个车道级不需要关注的，所以这个时候如果车路协同要有效，必须要有一个精准的车道定位。

接下来介绍一下车路协同V2X会从通信扩展到感知和计算，这一块我们有一个示意图大家可以看到，就是车侧的感知和路侧的感知融合起来，这样可以扩充视角。另外我们可以通过交通管制中心，他有很多交通的管理，也可以通过路侧设备广播一下，今天中午我看交通行业的人发了一个朋友圈，他说他在开车过程中间在拐弯路口堵了很长时间，实际上如果直行到下一个路口就可以规避，但是没有办理接受到这种信息，现在我们可以通过路口的通讯设备、车联网设备对车辆进行广播，让车辆及时改变路径规划，以尽快把堵塞交通疏导开。

另外车联网的发展阶段也是建议结合汽车的驾驶发展路径，大家知道汽车未来三五年内辅助驾驶会兴起，那么我们的车联网也是配套这两个阶段，比如说第一阶段在路侧部署数字通讯模块，然后连接红绿灯，加上给车提供车道级定位和地图，加上在路口和危险路段补充一些雷达和摄象头，对交通参与要素进行检测，这样就赋予车侧做一些巡航、紧急刹车以及车道保持、车道切换功能，就可以形成比较好的车路协同的应用。还有一个阶段是到了车具备高阶的自动驾驶能力，路侧也可以把激光雷达、摄象头加上，再加上高清地图跟车一起更好支撑自动驾驶。我们有一个建议，这一块也跟产业院同事交流过，我们结合高清地图、高清定位和V2X能力三位一体共同构建Day1的商用环境，目前我们还没有一个很好的商业模式，车道级定位就是中国移动他们具备高精位置服务功能，然后就是V2X的装车率，提高在车辆上的渗透率，目前我们国家预计在明年上半年会集中出来，今年会出来两台一辆是广气传奇的车，他们在今年年底会支持V2X功能，会装支持V2X的盒子。我们希望这三者结合起来通过用户订阅服务模式，来促进车联网Day1的商用场景实现。

其实5G车联网有两个连接，左边是运营商红网的连接，但这一块实际上入口是掌握在车企手里面，他们主要用于OTA系统升级，包括车辆远程维护和检测，还有地图下载、视频播放等等，将来还可能有远程驾驶。实际上跟交通相关的这一块应用，实际上目前还没有，这一块就是OTA车联网需要做的事情。

接下来请大家看一下5GV2X的产业节奏，5G这一块的演进节奏因为今年6月份刚刚标准定下来，预计明后年会出芯片，然后出模组，然后出T—BOX，但是T—Box方面是我们未来两三年商用的主流。

另外在全球产业界的观点来看，大家知道欧洲、美国之前都是搞DSRC技术的，去年开始也开始专项V2X，中国一直把V2X确定为车联网的技术导向。另外从中国的国家战略来看，大家可以看到我们从2018年开始确定了标准和频谱，2019年做了很多试点和先导区、示范区，然后今年发了两个重要的国家政策，一个是5G新基建，另外是智能汽车发展战略，还有交通强国建设纲要，持续牵引车联网向前发展。

接下来给大家汇报一下车联网发展中的痛点。第一个痛点就是目前缺乏合适的运营主体，其实我们现在的车联网在全国各地高速也好，城市也好，都是通过政府筹措资金做试点，实际上技术能力各方面不具备，商业化能力也比较差，我们现在一直在推，希望类似像运营商这样的主体能够负责我们车联网，能够作为车联网运营主体的主导者，这样可以加速整个车联网的发展。包括高速主要是交通，这一块就是高速路网中心去做，但是目前看他们在试点，但是这一块因为高速每个省都有很多，所以还处于比较分散的状态，我们希望在全国选定几家统一的运营主体来负责。第二个痛点就是车怎么样快速让汽车安装T—Box，目前汽车也在数字化，但实际上汽车整个演变过程还需要好几年时间。这一块我们希望加速车企安装T—Box的节奏，能够快速使用车联网。第三个就是应用，就是路上也有了，车上也装了T—box，怎么样把车路协同这一块持续推进，我们也在和相关部委商讨。

接下来给大家介绍一下V2X的协同方案，这是我们一个端到端的C—V2X解决方案，架构就是车、路、云三层车路协同架构，将来会通过V2X对道路进行很好的感知。这是我们华为的车联网基本的设备，就是RSU商用单元，我们只有把路和车之间的桥梁建好，接下来的应用希望广大车企和业务管理部门一起来孵化。另外这一块就是我们在车联网整个产业发展过程中进行充分开放合作，比如说V2XServer这一块跟产业进行了对接，还有T—Box也是开放的，我们跟业界很多的T—Box都做过对接。整体来看我们的V2X解决方案分三大场景，就是城市、高速、封闭园区，城市解决红绿灯信号机，第二个是提供高精定位能力，第三是高清地图的动态图层，第四是提供精准的路侧感知。从运营商角度来讲，这个东西我们将来可以跟车主提供五大服务，一个是高精定位和高精图层，还有城市红绿灯信息，还有交通控制和诱导，还有给司机用的安全和效率报警提示，还有各种停车场以及包括高速，未来也可以引进我们V2X当中来做。

（PPT放映）这是我们车路协同的应用，今年年底会推进标准，明年、后年可以进入商用阶段，后续我们会进一步推进国标。这是我们做的几个案例，首先城市场景无锡市第一个做的，高速场景是北京延崇做的。封闭园区是跟宇通合作的5G智能公交，通过V2X实现了绿博通行，然后它还做了一个通过激光雷达检测行人，如果有行人经过可以及时预警。最后简单总结一下就是从产业方面看，中国就是一个标准，V2X是中国唯一的车联网标准，并且得到全球产业界支持。车联网可以支持智慧交通和智慧驾驶，三个融合就是V2X要跟单车智能融合起来，第二个就是通过高精定位促进车联网的应用，第三就是5G和V2X共同融合，打造5G车联网。在产业方面我们希望国家相关部门要尽快，我们也一直在推动，就是尽快明确运营主体，一起建设产业生态，加速V2X的上车和上路，同时一起丰富价值应用。另外从华为车路协同解决方案方面，就是三大场景，四大原子能力和五大价值服务，车、路、云开放合作，促进更大价值的发挥。